TorgyLNG为燃料系统提供创新解决方案
- 拥有自2008年以来在船用LNG再气化和燃料处理方面的经验
- 系统紧凑、高效，目前诸多项目在中国实施安装和调试
- 源自挪威的设计和制造
- 在欧洲市场拥有信誉良好的合作伙伴
- FGSS延长保修期：自船舶交付之日起2年
- 可远程访问FGSS控制系统
- 通过远程连接提供一年免费服务和支持
我们的绿色愿景
•Torgy LNG 旨在通过提供节能的 LNG 供应和液货管理系统，为减少航运业的二氧化碳排放做出贡献
•我们不断开发我们的产品以满足市场需求，并为船舶开发了氨兼容燃料和液货管理系统
•我们的 LNG A 型罐（或 C 型罐）可以选择同时氨燃料兼容交付
我们对氨燃料兼容的定义
•最短的转换时间
•完整的氨兼容储罐，包括：
•罐体本身
•FPR/TCS及其设备
•罐体内的泵
•用于氨转化的即插即用橇块
•氨兼容管道、外壳和加注系统
作为燃料的氨特性
•NH3能量密度低于LNG ->更大的存储容量、燃料管道和设备容量要求
•氨作为液体燃料 – 相当于LPG的系统 – FGSS
•氨作为气体燃料 - 系统可与DF设置类似
•有毒NH3蒸气引起的安全问题需要专业的系统处置
•由于点火性能差，需要大量的引燃燃料(>7 %)
•由镍和铜合金制成的常用发动机部件的材料兼容性问题
ØFMEA(失效模式和影响分析)
ØHAZID(危害辨识)
ØHAZOP(危害与可操作性分析)
- 单一故障不应妨碍安全操作
- 设计用于防止在正常情况下排气的安全系统
- 所选设备在气体环境中运行的适用稳定性
- 控制系统和安全通风系统，包括蒸汽收集
- CFD全面仿真气体扩散影响及排气口排放位置的风险评估
- 在所有封闭空间和可能发生人体接触的地方，双重屏障防止NH3泄漏
- 储罐连接空间(TCS)
- TCS内的2 x 100%交付队列
- 4台DF发动机，总功率为25200 kW
- 高等级材料选择和高标准处理
- 储罐连接舱(TCB)
- 用于4个ISO集装箱的加注橇块（歧管）
- ISO储罐–由FGSS加压用于加注
- 燃料准备舱（FPR）
- 2 x 100% BOG压缩机
- 立式管壳式燃料加热器
- 立式管壳式BOG预热器
- 乙二醇系统的膨胀压力罐 – 安装于高点
- 氮气灌注的压力罐
- 主燃气阀
- 加油站
- 由于半封闭式加注站可用空间极小，因此设计非常紧凑
- 加注速率：300 m3/h,使用带蒸汽回流的DN150 LNG管道(DN100)
- ISO标准罐箱
- 每日加注作业
- 日常常规替换ISO罐箱
- 储罐连接空间(TCS)
- TCS内的2 x 100%交付队列
- 4台DF发动机，总功率为25200 kW
- 高等级材料选择和高标准处理
- 储罐连接舱(TCB)
- 用于4个ISO集装箱的加注橇块（歧管）
- ISO储罐–由FGSS加压用于加注
- 燃料准备舱（FPR）
- 2 x 100% BOG压缩机
- 立式管壳式燃料加热器
- 立式管壳式BOG预热器
- 乙二醇系统的膨胀压力罐 – 安装于高点
- 氮气灌注的压力罐
- 主燃气阀
- 加油站
- 由于半封闭式加注站可用空间极小，因此设计非常紧凑
- 加注速率：300 m3/h,使用带蒸汽回流的DN150 LNG管道(DN100)
- ISO标准罐箱
- 每日加注作业
- 日常常规替换ISO罐箱
船厂安装正在进行中 - 所有物品已交付
2021年8月首船试运行
船厂安装正在进行中 - 所有物品已交付
2021年8月首船试运行
液货围护系统分A型舱和B型舱
TORGY在新场景中使用经过良好验证的A型舱技术
1. A型储罐是一种非承压的棱柱形不锈钢储罐，由隔热船体内的钢支撑固定，可定制不同的形状
2. 自定义形状-合理优化船上现有船体和船舱空间
3. 成熟的液化石油气运输技术在新领域中的应用
4. 可以采用标准的船舶建造方法
5. 独立的舱体–可以提前生产及并行安装
6. 可以从主屏障(A型舱)的各个方面进行检查
我们独有专利的次级屏障系统采用经济的304L薄板材料，支持快速和高效安装
液化天然气燃料船
液化天然气燃料船
LNG加注船、运输船和燃料舱
LNG加注船、运输船和燃料舱
浮动和陆基LNG存储和动力驳船
浮动和陆基LNG存储和动力驳船
- 全金属气液密封次级屏障
- 配备不间断实时次屏蔽气液密完整性HC嗅探监测预警系统
- DNV 认可
- 更简易的安装程序和材料处理
- 可以在液货舱安装期间同时检查次级屏障的完整性，从而缩短安装时间
- 次级屏障和绝缘的极简单修复流程
- 在储罐使用寿命期间不需要检查的支撑腿
- 独有的使用TORGY专利ASEplas材料的液货舱支撑结构设计
1. A型舱可装载率高达98%
2. A型舱具有更高的容积效率，其独特的几何形状可以在相同的货舱内多存储30-40%的液化天然气
3. A型舱的蒸发率低于0.07
%
4. A型舱在中小型尺寸（5 000 m3或更小）上的应用更经济
5. 304LN或铝合金材料内部构造的储罐，比九镍钢等材料性价比高
材料和安装速度
节省数周时间并提高可靠性
理想的燃料罐和短、中程多点加注作业
尺寸中等，燃料箱较轻
1. 采用成熟的混合面板结构
2. IMO B型舱是一种非加压(0.7barg)、棱柱形罐，有刚性支撑桁架
3. 配备防晃舱壁，有效减少晃动和摩擦的影响
4. 无需昂贵的泵塔，潜液泵由底梁支撑
5. 罐体材质：铝合金5083-O（首选）
6. 圆顶结构靠近顶部中心，管道接口集中在其中
7. 只需要部分次级屏障
本LNG储罐罐体主体结构与内部结构均采用铝合金5083-O（最低设计温度（MDT）为-162℃）。罐体建造采用搅拌摩擦焊与MIG焊。
B罐应用范围广泛，可用于海上，也可用于陆上，罐体大小可以覆盖几乎所有尺寸需求，小至几百立方，大到6万方储罐。可以应用在LNG运输船、LNG加注船、FLNG、FSRU、LNG动力运输船、LNG发电船/驳船，以及陆上液罐等产品上。
解决方案及运用场景
LNG产业链上游
液化厂陆地储罐&FLNG液货舱
LNG产业链上游
液化厂陆地储罐&FLNG液货舱
LNG产业链中游
LNG运输船货物围护系统
LNG产业链中游
LNG运输船货物围护系统
LNG产业链下游
LNG加注船液货舱、LNG动力船燃料舱
LNG产业链下游
LNG加注船液货舱、LNG动力船燃料舱
与C型舱相比，新型A&B型舱技术容积率提高30%以上
A，B，C和薄膜型舱容利用率比较
- 引进航天领域的搅拌摩擦焊（Friction stir welding ）焊接经验和技术；
- 搅拌摩擦焊接过程中只需较低的焊接温度和较小的热输入；
- 单道焊可以实现厚度0.8~100mm铝合金材料的焊接；双道焊可以焊180mm厚的对接板材
- 在接头力学性能和生产效率上具有其他焊接方法无可比拟的优越性。
- 疲劳性能一般都优于熔焊接头
- 焊缝不增加额外重量
- 焊接缺陷少
- 提高精度、质量和可靠性；
- 罐体和船体同时建造，大幅缩短建造周期;
- 设止荡结构，可任意装载
- 薄膜型则仅能装载超过90%或低于10%
- 与薄膜型相当
- 容积利用率大大高于球形舱（超过40%）
采用板架结构，板厚超20mm
- 重量轻
- 建造成本低
采用先进的搅拌摩擦用于平板拼接
- 结合新型复合材料
- 可有效降低应力集中
- 在罐底底部设置支撑结构
- 与罐体连接结构简单
- 绝缘保温效果佳
- 替换现常见的层压木
- 提高抗压能力
- 提高抗剪强度
- 已应用于陆地车载LNG罐
结合不同的绝缘形式，发明了不同的泄露收集系统。
设计布置灵活
操控智能化
造价成本低廉
质量可靠
运营维护成本低
全球服务响应速度快
设计布置灵活
操控智能化
造价成本低廉
质量可靠
运营维护成本低
全球服务响应速度快
